雷達｜監視｜偵防
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雷達測速照相的原理
從最早在1873年以數學預測出雷達(Radar)波存在的科學家馬克思威爾(James Clerk Maxwell)到1888年的赫茲(Heinrich Hertz)，經過了100年的研究發展，終於成功地利用雷達波可以測量出物體位置移動的原理，從而發明了雷達測速器，最後再進一步地運用到汽車的超速取締上。 雷達測速的基本原理是應用「都卜勒效應」，利用持續不斷發射出電波的裝置，對著物體發射出電波，撞擊到物體上的電波有些會反射回到原發射點，經由計算之後，便可得知該物體的移動速度。（詳細測速原理參考）
從最早在1873年以數學預測出雷達(Radar)波存在的科學家馬克思威爾(James Clerk Maxwell)到1888年的赫茲(Heinrich Hertz)，經過了100年的研究發展，終於成功地利用雷達波可以測量出物體位置移動的原理，從而發明了雷達測速器，最後再進一步地運用到汽車的超速取締上。
雷達測速的基本原理是應用「都卜勒效應」，利用持續不斷發射出電波的裝置，對著物體發射出電波，撞擊到物體上的電波有些會反射回到原發射點，經由計算之後，便可得知該物體的移動速度。（詳細測速原理參考）
台灣警用測速系統基本認識
特點
警用測速系統種類
附註
台灣數量最多的測速照相系統
固定式測速器
有些是無實際效用的偽裝品，待國庫經費充足有可能會增補上真正的測速照相系統
罰單產值總數最高的測速器
三腳架流動式測速器
取締件數佔總數85%
超速者最難逃脫的測速器（因無法提供足夠的反應減速時間）
雷射測速器
因造價昂貴所以台灣數量很少
台灣數量最多的測速系統頻率
X、K、Ku
約佔全部測速系統的90%
台灣警用測速系統詳細分類
外觀
分類
頻率
主要出現地點
1.
固
定
式
俗稱 P頻（S線圈專用小白盒與小綠盒）
小白盒
無頻率，為舖地之S感應線圈加上固定桿
市區、省縣道
P頻小綠盒外型與K頻小綠盒相似，注意小綠盒上面有沒有一個長扁形的雷達發射口，若沒有的話是P頻小綠盒，有的話則是K頻錄盒
固定桿在台灣的數量很多，不過部份為僅有外盒而內無照相機之偽裝品
小綠盒
K頻
綠色
24.125GHz(歐規)
市區
市區或高架路專用雷達固定桿
深灰色
可能為Ku13.450GHz
或者是X頻10.525GHz
市區快速道路、高架路段
高速公路專用固定桿
米白色
高速公路
高速公路上固定桿99%均為空盒
2. 流
動
Ku (歐規)
13.450GHz
Ku 頻為國內主力，分布最多最廣！市區、省縣道、高速公路均常見！
數量雖較固定式少，但取締件數佔總數85%，也就是說，平時雖然不容易遇到這些流動式三腳架，但只要超速被盯上，被照相取締成功的機率很高
Ka (美規)
34.300GHz
台灣僅剩兩台舊機，且已確定不再引進，本機極罕見
市區道路、省縣道
Laser (雷射)
紅外線 800~1100nm
3.
警
車
攔
截
外掛X
10.525GHz
目前國內公路警察使用率最高，快速道路、省縣道與一般容易超速的市區道路上亦常見
警車式攔截雷達並不會直接照相，而是會在雷達螢幕上顯示上出車速值，如果判斷為超速，便將該車攔下，或趨車追逐違規車輛
外掛K
24.150GHz(美規)
北二高、中山高中部以南路段、部分省道及花東與濱海公路
外掛新K
24.150GHz(功率弱,俗稱新k頻)
國道、高速公路、省道均有
手持K
花東地區
手持Ka
相當罕見
手持Laser
紅外線 904nm (331.8GHz)
高速公路、陸橋上
